Van megaproject naar tijdelijke sluiting en gedeeltelijke heropening
Wie met de fiets naar Den Haag Centraal komt, kan er eigenlijk niet omheen: onder het Koningin Julianaplein ligt een van de grootste fietsenstallingen van Nederland. De ondergrondse KJ-stalling biedt uiteindelijk plaats aan ongeveer 8.500 fietsen en vormt een belangrijk onderdeel van de vernieuwde entree van Den Haag Centraal.
Toch is de geschiedenis van de stalling minder rechtlijnig dan de oorspronkelijke plannen deden vermoeden. De opening werd jaren geleden al voorzien, maar het project liep vertraging op. En nadat de stalling uiteindelijk in gebruik was genomen, moest deze opnieuw grotendeels dicht vanwege de bouw van de nieuwe woontorens en stadsentree boven het Koningin Julianaplein.
Inmiddels is de stalling sinds maart 2025 weer gedeeltelijk toegankelijk. De volledige opening laat echter nog op zich wachten.
Een enorme fietsenkelder onder het Koningin Julianaplein
De fietsenstalling ligt direct voor Den Haag Centraal, onder het Koningin Julianaplein. Het is geen gewone fietsenkelder: de ondergrondse ruimte is ontworpen voor ongeveer 8.500 fietsen. Daarmee behoort de KJ-stalling tot de grootste fietsenstallingen van Nederland. In de stalling is bovendien ruimte voor OV-fietsen.
Het idee achter de stalling is simpel: reizigers moeten hun fiets veilig en dichtbij het station kunnen parkeren en vervolgens gemakkelijk verder kunnen reizen met de trein, tram, bus of andere vormen van openbaar vervoer.
De stalling maakt onderdeel uit van de veel grotere gebiedsontwikkeling rond Den Haag Centraal. Boven de fietsenkelder worden twee woontorens gerealiseerd, met woningen en voorzieningen. Het Koningin Julianaplein moet uiteindelijk veranderen in een nieuwe, groene stadsentree met onder meer ruimte voor voorzieningen en een paviljoen.
Dat maakt de fietsenstalling bijzonder: de ondergrondse ruimte moest niet alleen geschikt zijn om duizenden fietsen te parkeren, maar ook als fundament dienen voor de nieuwe bebouwing erboven.
Van opening in 2020 naar een veel langer traject
De oorspronkelijke plannen voor de fietsenstalling dateren al van ruim voor de huidige situatie. In 2016 werd gestart met de bouw van de ondergrondse fietsenstalling. Destijds werd uitgegaan van ongeveer 8.500 plaatsen en een aanzienlijk eerdere oplevering dan uiteindelijk werkelijkheid werd.
Ook in latere gemeentelijke plannen werd nog uitgegaan van een oplevering rond 2018/2019. De werkelijkheid bleek weerbarstiger.
De fietsenstalling werd uiteindelijk een onderdeel van een ingewikkeld bouwproject waarbij verschillende werkzaamheden boven en onder de grond op elkaar moesten aansluiten. Daardoor veranderde de planning meerdere keren.
Ook de verbinding met het station werd anders dan oorspronkelijk bedacht. In eerdere plannen was sprake van een directe verbinding tussen de fietsenstalling en de stationsomgeving. De huidige situatie is het resultaat van gewijzigde plannen en de verschillende bouwfasen rond het station.
De stalling was uiteindelijk wél klaar
Toen de fietsenstalling eenmaal gereed was, bleek het gebouw zelf een opvallend ontwerp te hebben. De circa 8.000 vierkante meter grote stalling werd niet alleen functioneel ingericht, maar kreeg ook veel aandacht voor architectuur en de ervaring van de fietser.
Dat bleef niet onopgemerkt. In 2021 won de fietsenstalling meerdere Dezeen Awards. De Haagse fietsenstalling werd daarbij onder meer geprezen om de combinatie van infrastructuur, mobiliteit en interieurontwerp.
De stalling was daarmee een opvallend voorbeeld van hoe een fietsenkelder meer kan zijn dan alleen een plek om je fiets neer te zetten.
Maar toen kwamen de woontorens
De opening van de fietsenstalling bleek niet het einde van het verhaal. Boven de stalling moest namelijk nog een groot deel van het Koningin Julianaplein worden ontwikkeld.
Voor de bouw van de nieuwe stadsentree en de twee woontorens moest het plein worden afgesloten. Omdat de toegangen tot de fietsenstalling zich juist op en rond dat plein bevinden, ontstond een nieuwe uitdaging.
Op 1 oktober 2023 ging de KJ-stalling daarom opnieuw dicht. De sluiting was nodig vanwege de veiligheid tijdens de bouwwerkzaamheden boven de fietsenstalling.
Voor fietsers betekende dit opnieuw uitwijken naar andere stallingen rond Den Haag Centraal.
Tijdelijk terug naar de fietsflat
Een van de belangrijkste alternatieven werd opnieuw de bekende fietsflat aan de Rijnstraat. Deze tijdelijke fietsenstalling was eerder al jarenlang een belangrijke voorziening voor reizigers van Den Haag Centraal.
Sinds 2024 is de fietsflat opnieuw in gebruik vanwege de werkzaamheden aan het Koningin Julianaplein. De gemeente verwacht dat de tijdelijke voorziening tot eind 2027 nodig blijft. Daarna kan de fietsflat worden gesloopt zodra de KJ-stalling weer volledig beschikbaar is.
Naast de fietsflat kunnen fietsers terecht in onder meer de stalling aan de Anna van Buerenstraat en bij verschillende fietsparkeerplaatsen rond het station.
Sinds maart 2025 weer gedeeltelijk open
Na de tijdelijke sluiting kwam er in het voorjaar van 2025 goed nieuws voor fietsers. De KJ-stalling ging vanaf maart weer gedeeltelijk open.
Dat betekende echter nog geen volledige heropening. Slechts een deel van de stalling kon worden gebruikt en er was tijdelijk maar één entree beschikbaar. De overige toegangen bleven gesloten vanwege de werkzaamheden op het Koningin Julianaplein.
Ook de route naar het station is daardoor tijdelijk anders dan in de uiteindelijke situatie.
De tijdelijke entree bevindt zich sinds november 2025 aan de Bezuidenhoutseweg. Fietsers bereiken de stalling via een tijdelijke looproute en brede rolpaden. Een lift is op dit moment niet beschikbaar.
Hoeveel fietsen kunnen er nu in?
Hoewel de uiteindelijke capaciteit ongeveer 8.500 fietsen bedraagt, is tijdens de huidige bouwfase slechts een deel van de stalling beschikbaar. Volgens de gemeente is er momenteel ruimte voor ongeveer 1.650 fietsen. Ook staan er OV-fietsen en deelfietsen. Bakfietsen kunnen tijdelijk niet in de KJ-stalling terecht.
Voor bakfietsen en andere afwijkende formaten zijn daarom alternatieve locaties aangewezen, waaronder de Anna van Buerenstraat en fietsparkeerplaatsen bij de Zwarteweg en Oranjebuitensingel.
Eerste 24 uur gratis
Voor fietsers is er nog een ander voordeel: de KJ-stalling is een bewaakte NS-stalling en het eerste etmaal parkeren is gratis. Voor langer parkeren gelden de tarieven en voorwaarden van de NS.
Dat maakt de stalling vooral interessant voor reizigers die hun fiets combineren met de trein.
Wanneer gaat de fietsenstalling helemaal open?
Dat is momenteel de belangrijkste vraag.
De gemeente geeft aan dat de KJ-stalling naar verwachting in 2026/2027 volledig open kan zijn. Op de actuele projectpagina wordt een volledige opening in het vooruitzicht gesteld zodra de werkzaamheden boven de stalling voldoende zijn afgerond.
De precieze planning is echter meerdere keren gewijzigd. De bouwwerkzaamheden aan het Koningin Julianaplein bepalen voor een belangrijk deel wanneer alle entrees en voetgangersroutes weer veilig gebruikt kunnen worden.
De gemeente werkt ondertussen verder aan de nieuwe inrichting van het plein. Het Koningin Julianaplein moet uiteindelijk een herkenbare en groenere stadsentree worden, met nieuwe woningen, voorzieningen en een openbare ruimte die beter aansluit op de omgeving van Den Haag Centraal en de Koekamp.
Ook de omgeving van Den Haag Centraal verandert
De fietsenstalling staat dus niet op zichzelf. Het project maakt onderdeel uit van de grote gebiedsontwikkeling rond Den Haag Centraal en het Central Innovation District.
Op het Koningin Julianaplein komen twee woontorens en voorzieningen. Daarnaast wordt het plein opnieuw ingericht. De gemeente wil er meer groen en verblijfsruimte creëren en de verbinding tussen het station, het centrum en de Koekamp verbeteren.
Daarmee verandert ook de rol van de fietsenstalling. Wat ooit vooral een oplossing voor een praktisch probleem was — waar laat je duizenden fietsen rond het station? — wordt onderdeel van een compleet nieuwe entree van de stad.
Van fietsenkelder naar stadsentree
De geschiedenis van de fietsenstalling onder Den Haag Centraal laat goed zien hoe ingewikkeld grote bouwprojecten in een druk stationsgebied kunnen zijn.
Ooit was het idee dat de enorme fietsenkelder relatief snel gerealiseerd zou worden. Daarna volgden vertragingen, veranderde plannen en nieuwe bouwfasen. Toen de stalling uiteindelijk in gebruik was, moest deze opnieuw gedeeltelijk dicht om de ontwikkeling van het Koningin Julianaplein mogelijk te maken.
In 2025 kwam de stalling gedeeltelijk terug en inmiddels kunnen fietsers er weer gebruik van maken. De komende periode moet blijken wanneer alle delen van de stalling en de verbindingen met het station weer beschikbaar zijn.
Als de werkzaamheden uiteindelijk zijn afgerond, moet Den Haag Centraal beschikken over een van de grootste fietsenstallingen van Nederland, direct onder een volledig vernieuwd Koningin Julianaplein.
De fietsenstalling is dus allang geen nieuw project meer. Het is inmiddels een belangrijk onderdeel van een veel grotere metamorfose van de entree van Den Haag.
